在我國，瀝青中含蠟量高的問題尤其突出，從20世紀60年代大慶油田開發(fā)以來，許多石 蠟基原油生產(chǎn)的渣油、瀝青的含蠟量高達10%以上，有些甚至達20%，至今許多國產(chǎn)瀝青的含 蠟量仍然達4%~10%。多年來，盡管國內(nèi)道路部門及石油生產(chǎn)部門的技術(shù)人員均認為國產(chǎn) 道路瀝青質(zhì)量差的主要原因之一是含蠟量高，1984年交通部公路研究所在設計京津塘高速公 路路面時正式對高速公路的瀝青提出了蠟含量指標，并于1986年在國家標準《瀝青路面施工 及驗收規(guī)范》的(CBJ 92-86) “重交通量道路石油瀝青技術(shù)要求”中， 提出要求含蠟量不超過 3%。但由于國內(nèi)大部分煉油廠生產(chǎn)不出含蠟量小于3%的瀝青，故直至1998年底以前，石化 系統(tǒng)對此指標一直持否定態(tài)度。致使我國現(xiàn)行石化總公司行業(yè)標準“高等級道路石油瀝青” (GB/T15180一94)中沒有列人道路瀝青的蠟含量這樣重要的指標，對此道路部門向國家技術(shù) 監(jiān)督局提出了保留意見， 堅持執(zhí)行<公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范>(JTJ 05294) 的“重交通道路 瀝青技術(shù)要求”。一直到1998年底以后，中國石油化工集團的石油化工總公司和石油天然氣 總公司才開始按照道路用戶的要求試行新的企業(yè)標準，正式把蠟含量作為一個重要指標對待。 從1986年交通部門提出蠟含量指標至1999年石化系統(tǒng)開始承認蠟含量指標，其間經(jīng)歷了13年漫長而艱苦的歷程。

 實際上，許多公路部門在高速公路的招標文件中已經(jīng)將蠟含量的指標提高到不大于2%， 中石化集團等的企業(yè)標準也提出了類似的標準，作為企業(yè)提高瀝青質(zhì)量的目標。

 從“七五”國家科技攻關(guān)開始，交通部門與石化部門合作，用屬于中間基或環(huán)烷基的重質(zhì)油 (稠油)煉制重交通道路瀝青后，蠟含量大大降低，單家寺、歡喜嶺、克拉瑪依、羊三木、渤海等稠 油在不混摻稀油的情況下煉制的瀝青，其含蠟量一般均能小于3%，另一方面，對勝利油田等 石蠟基原油煉制的渣油采取丙烷脫蠟工藝等途徑，以圖降低蠟含量，但盡管作了種種努力終因 成本過高，仍然很難降到4%以下。而當稠油開采由蒸汽熱采式轉(zhuǎn)而改用摻稀油混采及管道 混輸后，稠油瀝青的煉制也遇到了困難。例如，勝利油田單家寺稠油在混入稀油開采及管輸油 后，用混合油煉制的瀝青含蠟量往往超過5%(蒸餾法)，遼河石油勘探局的煉油廠盡管將所生 產(chǎn)的瀝青注冊了“歡喜嶺”商標，但由于他們使用的是管道集輸油，與原來盤錦市瀝青廠利用汽 車拉運的真正的歡喜嶺原油有一定的差別，集輸油中各種原油的比例難免會發(fā)生變化，這就很 難避免歡喜嶺瀝青的質(zhì)量波動。所以我國的國產(chǎn)瀝青，包括一些使用國產(chǎn)原油煉制的重交通 道路瀝青的含蠟量仍然要比以中東環(huán)烷基原油或中間基原油煉制的瀝青的含蠟量稍高。

 從“九五”起，隨著國際石油價格低迷，國家開始實行壓產(chǎn)國產(chǎn)油井，進口國外低價原油的 政策，為許多煉廠生產(chǎn)合格的重交通道路瀝青提供了機遇。鎮(zhèn)海、茂名，甚至于勝利等煉廠都 開始利用沙特阿拉伯、科威特、阿聯(lián)酋等中東原油煉制重交瀝青，蠟含量大部分能降低到2% 以下，達到進口瀝青的水平。盤錦北方瀝青公司等利用中國海洋石油公司渤海油田綏中36-1 原油煉制的道路瀝青蠟含量，及中國石油天然氣總公司的江陰興能公司和秦皇島煉油廠利用 南美威內(nèi)瑞拉的奧里油和渤海綏中36-1原油混煉生產(chǎn)的重交瀝青的蠟含量也能降低到2%以 下。但是，我們?nèi)匀粨?，由于我國的一些煉油廠主要是適用于煉制低硫、高蠟原油的，設備的 耐腐蝕能力較差，對進口的中東高硫原油的防腐蝕能力顯然是不能勝任的，所以即使開始采用 進口原油，仍然會遇到不同原油能否分開貯存，分開煉制，生產(chǎn)穩(wěn)定的重交通道路瀝青的問題。 對此情況，煉油廠必須高度重視，廣大道路用戶必須加強質(zhì)量檢查。